A sus 43 años y sin poder conseguir un podio en todo lo transcurrido de la temporada 2024, Fernando Alonso ha decidido no bajar los brazos en la Fórmula 1. En abril de 2024 el piloto asturiano renovó su vínculo con Aston Martin hasta el final del campeonato 2026, un año en el que se esperan muchos cambios, poniendo la paciencia de quien espera que se puedan conseguir grandes cosas en el equipo al que se sumó en 2023.
No solamente los muchos cambios del reglamento técnico que ya anunció la Fórmula 1 para 2026 le permiten a Alonso ilusionarse, por más que actualmente esté a bordo de un monoplaza poco competitivo (Aston Martin marcha quinto en el campeonato de constructores), sino que la escudería de base en Silverstone ha realizado un verdadero bombazo en el mercado.
No se trata de su dupla de pilotos, que continuará teniendo a Alonso y a Lance Stroll, el hijo del propietario del equipo, en los próximos años, sino que Aston Martin contrató a una verdadera leyenda de la F1 que por primera vez trabajará codo a codo con el Nano: el ingeniero Adrian Newey.
Newey fue una de las mentes fundamentales de los éxitos de Williams y McLaren en la década del 90, en la que ganó siete campeonatos de constructores, luego también peleó campeonatos con McLaren en el inicio de este siglo y entre 2010 y 2023 conquistó seis títulos de constructores y siete títulos de pilotos con Red Bull Racing.
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Aston Martin será la quinta escudería para la que Newey diseñará un monoplaza -la primera fue March, a fines de los 80-.
Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill, Jacques Villeneuve, Mika Hakkinen, Sebastian Vettel y Max Verstappen fueron campeones a bordo de los monoplazas de Newey y por qué no pensar que Alonso pueda lograrlo para ser el segundo campeón de mayor edad en la historia de la Fórmula 1. O, de mínima, para conseguir la ansiada victoria número 33 a ya más de una década de su último triunfo en la F1.
Por qué recién es realista pensar en un título de Fernando Alonso en 2026
Aunque Newey se vaya a sumar a Aston Martin en los primeros meses del 2025, para entonces todo lo del campeonato del próximo año ya estará sobre ruedas. Aston Martin está trabajando en su próximo monoplaza, pero este no tendrá la impronta de Newey, sino que en Silverstone están trabajando en él en estas semanas.
La escudería de Lawrence Stroll está invirtiendo mucho dinero, con una nueva planta en Silverstone con un nuevo túnel de viento, por ejemplo, pero hoy parece estar muy lejos de las victorias.
En cambio, en el 2026 puede haber sacudones grandes en la Fórmula 1. Tendremos cambios en las unidades de potencia y en los chasis, con monoplazas más ligeros, un poco más pequeños, con el DRS siendo reemplazado por un sistema de energía extra aplicado por el piloto, aerodinámica activa, menos efecto suelo, mayor potencia eléctrica y neumáticos más angostos. Muchas de estas cosas apuntan a que el piloto tenga un poco más de importancia.
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Los equipos no pueden comenzar a trabajar en estos nuevos monoplazas hasta el 1 de enero de 2025 y Newey, que todavía trabaja en Red Bull en el desarrollo del hypercar RB17, recién se sumará a Aston Martin unos meses después de eso. Según el propio ingeniero, esto no afectará la posibilidad de aprovechar la oportunidad del 2026, con todos los equipos empezando desde 0 en el desarrollo del monoplaza bajo un reglamento nuevo.
"Las normas de 2026 se anunciarán el 1 ó 2 de enero de 2025, y yo me voy a incorporar a Aston Martin dos meses después", dijo Newey. "Es una oportunidad para ganar. Si lo podremos capitalizar o no, ahora mismo no lo sabemos. Me centraré en hacer el mejor trabajo posible"
Al mismo tiempo, recién en 2026 entrará en vigor la alianza de Aston Martin con Honda para que la escudería británica tenga un desarrollador de unidades de potencia exclusivo, a diferencia de la actualidad en la que es cliente de Mercedes. Red Bull pasará a trabajar junto a Ford y Honda será proveedor único de Aston Martin.
"Nuestra asociación de trabajo futuro con Honda es una de las últimas piezas que encaja en su lugar del rompecabezas para los ambiciosos planes de Aston Martin en la Fórmula 1", declaró Martin Whitmarsh, CEO de Aston Martin Performance Technologies, sobre este acuerdo que ya se confirmó en el GP de Mónaco de 2023, hace más de un año.
Dado todo este panorama quizá Alonso pueda ganar en 2025, pero recién en 2026 es donde todo lo que está invirtiendo y acordando Aston Martin entrará en juego, y un equipo con semejante potencial deberá ser tomado en cuenta como un posible candidato para entonces por más que aún no haya ganado una carrera.